De twee routes naast elkaar
| Route 1: actieve laadpunten | Route 2: voorbekabeling | |
|---|---|---|
| Eis | Minimaal 1 werkend laadpunt per 10 parkeerplaatsen | Leidingdoorvoeren/bekabeling voor minimaal 50% van de plekken |
| Kosten (45 plekken, indicatie) | 5 laadpunten: €8.000 – €13.000 | Bekabeling 23 plekken: €4.000 – €9.000 (sterk afhankelijk van graafwerk) |
| Levert direct laadplekken op | Ja | Nee |
| Inkomsten uit laadtarief | Ja, direct | Pas na latere plaatsing |
| Toekomstbestendig | Opschalen vergt later opnieuw graafwerk | Opschalen is later snel en goedkoop |
| Slim bij | Zichtbare vraag: huurders/werknemers met EV's, bezoekers | Onzekere vraag, krappe netcapaciteit of gefaseerde aanpak |
Waarom ‘goedkoop’ kan tegenvallen
Route 2 lijkt de budget-optie, maar let op drie dingen:
- 50% versus 10%: de bekabelingsroute dekt véél meer plekken. Ligt uw meterkast ver van het terrein, dan kan het graafwerk voor 50% van de plekken duurder uitpakken dan vijf actieve laadpunten.
- Geen opbrengsten: een kabelgoot verdient niets terug. Actieve laadpunten genereren bij gebruik direct inkomsten via het laadtarief — zie de kosten- en opbrengstenopbouw.
- De vraag komt toch: het aandeel elektrische auto's in de zakelijke markt groeit elk jaar. Wie nu alleen bekabelt, plaatst over twee jaar alsnog laadpunten — tegen de prijzen en drukte van dat moment.
De combinatieroute: vaak de slimste
In de praktijk kiezen veel eigenaren een mengvorm: nu het verplichte aantal actieve laadpunten plaatsen én tijdens hetzelfde graafwerk extra leidingdoorvoeren meenemen. Het dure werk (graven, herbestraten) doet u dan één keer, terwijl opschalen later een kwestie is van laadpalen bijplaatsen. Meerkosten van extra kabelgoten tijdens een geplande aanleg zijn beperkt; dezelfde goten later apart aanleggen kost een veelvoud.
Welke route past bij uw terrein?
Vul uw situatie in — aantal plekken, kabelafstand, ondergrond — en zie direct de kostenindicatie voor beide routes.
Vergelijk de routes gratis →Beslishulp in vier vragen
- Rijden er nu al EV's op uw terrein? → Actieve laadpunten; er is directe vraag en dus direct rendement.
- Meterkast dicht bij de plekken? → Combinatieroute; extra doorvoeren meenemen is dan spotgoedkoop.
- Netcapaciteit krap? → Actief met slim laden + bekabelen voor later.
- Pand op de nominatie voor renovatie? → Plan de aanleg met de renovatie mee en check de kostenuitzondering (10%-regel).
Veelgestelde vragen
Wat telt als voorbekabeling volgens de verplichting?
Leidingdoorvoeren (loze leidingen of kabelgoten) waarmee op ten minste 50% van de parkeerplaatsen later eenvoudig een laadpunt kan worden aangesloten, inclusief voldoende ruimte in of bij de elektrische installatie.
Is voorbekabeling altijd goedkoper dan actieve laadpunten?
Nee. De bekabelingsroute dekt 50% van de plekken tegenover 10% actieve laadpunten. Bij grote afstanden of dure ondergrond kan bekabelen voor de helft van het terrein duurder zijn dan het verplichte aantal werkende laadpunten.
Mag ik beide routes combineren?
U moet aan één van beide eisen volledig voldoen. In de praktijk is de slimme combinatie: het verplichte aantal actieve laadpunten plaatsen en tijdens hetzelfde graafwerk extra doorvoeren meenemen voor toekomstige uitbreiding.
Verdient een actief laadpunt zichzelf terug?
Bij regelmatig gebruik doorgaans wel: met een laadtarief van €0,35–€0,55 per kWh verdient een AC-laadpunt zich in enkele jaren terug, nog los van het effect op verhuurbaarheid en pandwaarde.
Weet binnen 30 seconden waar u staat
Doe de gratis check en ontvang een indicatie op maat — zonder verplichtingen.
Doe de gratis check →Deze pagina is bedoeld als algemene informatie en niet als juridisch of financieel advies. Raadpleeg voor uw specifieke situatie uw gemeente, omgevingsdienst, RVO of een gecertificeerd adviseur.